5月27日，攀枝花持续高温，张立军头顶烈日往返阳光大道北延线各施工点，指挥督导各项收尾工作。“经过广大建设者797天的持续奋战，北延线5月31日将具备通车条件，比原计划提前了298天。这是各方抢出来、拼出来的结果！”作为项目经理，张立军深谙项目建设过程中的“酸甜苦辣”，深感北延线提前通车背后各方的给力配合和大力支持。

　　阳光大道北延线工程由中国水利水电第七工程局承建。项目线路长，作业面多，统筹协调难度很大。具体实施过程中，道路接口复杂、土建工程专业多，工程地质复杂、重点难点工程多，征地拆迁量大、环境制约因素多，多种要素叠加，导致施工资源组织频次高、工序转换快，项目施工策划、组织难度相当大。

　　自2021年3月项目开工建设以来，水利水电七局充分发挥央企责任担当，始终以大局为重，超前谋划，创新举措，科学组织，精准发力，特别是面对地质条件复杂、新冠疫情反复等诸多不利因素，紧紧围绕各项节点目标，优化施工组织、倒排工期、增加资源投入，层层落实安全、环环紧扣质量，加班加点，攻坚克难，确保项目建设各项工作高效有序推进，其中全线隧道较计划提前22天顺利贯通。

　　张立军介绍，阳光隧道是项目建设中施工风险最高、难度最大的工程，隧道左洞出口依次穿越攀枝花学院西苑运动场、新源路下部，从炳三区F线道路的支护结构穿出，顶部紧邻吉德堡幼儿园，开挖最小距离只有10米，施工工况极其复杂，难度在国内同类型项目中极为罕见。隧道出口部位是主干道三线大道，车流量非常大。 施工区域毗邻成熟的商业区、居住区、学校、交通要道敏感区域，社会环境复杂，文明施工及环保要求高。

　　针对这些施工难题，项目部多次组织专家对设计、施工方案进行优化论证，采取科学有效的精准施工方案推进建设。比如，在局部采用非爆破掘机进行管棚转孔，以减少对周边居民的干扰。同时，项目部成立群众工作服务协调小组，召开协调会、沟通会、现场见面会，广泛听取群众意见和建议，积极调解矛盾，及时解决问题，取得了各方对项目建设的理解和支持，保证了施工有序进行。

　　北延线施工中，施工方还遇到一块更难啃的“硬骨头”。“在路基施工过程中遇到了一条岩脉，连破碎锤都拿它没办法。”张立军说，在路基开挖前，项目部就制定了详细的施工方案，对于这种不可预见的困难，基本明确了应对措施。为攻克岩脉，项目部迅速调集爆破作业队赶到现场进行爆破作业，同时增派施工人员和设备快速清除岩脉，用时40多天完成了50万立方米的开挖量，为提前通车奠定了坚实基础。

　　优化设计方案，考量着业主方和施工方的担当与智慧。项目原计划在金山隧道出口建设一座桥梁，以形成五路平交口。为避免交通拥堵等问题，施工方会同设计和业主单位优化设计方案，通过延迟隧道的方式，避免了大量拆迁，并将原五岔路口优化为平交十字路口，既提高了道路通畅度，又节省了建设成本，更加快了建设进度。

　　北延线建设工期紧，施工条件复杂，对项目监理方也提出了更高的要求。“金山隧道出口地质条件比较复杂，我们预判有塌方的风险，加上各种管线比较多，一旦出现问题后果比较严重。”项目监理单位现场监理曾桂林回忆说，当时，监理人员24小时值班值守，密切关注现场情况，随时做好应对准备，整个值守持续了15天左右，最终安全顺利地完成了金山隧道口施工任务。

　　阳光大道北延线阳光隧道和金山隧道之间的连接线，是项目建设的又一个重点工程。为抢抓施工黄金期，施工单位投入大量人员和机械设备，实行24小时不间断作业。监理方同样加大人员投入和巡查频次，一方面，协助施工方做好交通疏导方案，确保人员和车辆安全通行，另一方面，对边坡支护工程质量进度进行督促，杜绝垮塌等安全事故发生。“施工最紧张那段时间，我们一帮人每天在现场都要走20000步以上，”曾桂林说，正是在钒钛高新区管委会、市花投公司和市级相关部门、属地政府、国网攀枝花供电公司等大力支持帮助下，通过参建各方的艰苦努力，北延线最终实现提前298天竣工通车。（记者 晏洁）